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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指•ᴗ•导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3/**,。,。,。**/+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地· ᴥ ·区三国与中亚五国实现全部通航，通航中˙ϖ˙亚航点数量为˙ϖ˙国内十大枢纽机场之首。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机εïз场、成都天府机场航站楼面积相当。三ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈座机场中规模最小的兰州中川°꒰'ꀾ'꒱°机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家•ᴗ•“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场· ᴥ ·三期工程是积极参ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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李瀚明&#;,&#;,&#;进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方ʕ·͡ˑ·ཻʔ都很便利。加上西安产业发达，ฅ ฅ又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、°꒰'ꀾ,,,;'꒱°乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，ʕ•̫͡•ོʔ两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一.˗ˏˋ♡ˎˊ˗步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因· ᴥ ·为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得˙ϖ˙使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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